如今，电动大热全球电动汽车发展势头强劲，汽车汽车却依进军该领域成为了多家传统厂商的日本然坚不二之选，但在这样的巨头洁燃背景下，日本汽车巨头却依然在加紧开发由清洁燃料驱动的守清汽车。

“毫无疑问，料道路上世界正朝着电动汽车的电动大热方向发展，”斯巴鲁总裁Tomomi Nakamura表示，汽车汽车却依“但这将会是日本然坚一个只有电动汽车的世界吗？现在没有人能回答这个问题。”

据Nakamura表示，巨头洁燃斯巴鲁正在探索其他可以在降低汽车排放方面发挥作用的守清选择，如由碳中和燃料驱动的料道路上汽车。另外，电动大热斯巴鲁也跟随了丰田汽车（TM.US）和马自达的汽车汽车却依步伐，加入氢燃料汽车开发的日本然坚行列中。

这三家日本汽车巨头的负责人都希望借此机会阐述他们的信念，即在未来几十年里，除了电动汽车之外，各种技术都将有助于清洁交通。

丰田汽车总裁丰田章男在一次简报会上表示，与一年前相比，制造、运输和使用氢燃料的人更加支持氢燃料的开发。“碳中和”不是一个可以立即实现的东西，但围绕丰田氢动力汽车的比赛和宣传将是其如何创造未来的一个例子。

这些日本汽车行业领导人的言论也反映出其与许多美国和欧洲同行不同的战略。过去几年，欧美汽车制造商成群结队地加入电动汽车的行列，并承诺在几十年内只提供由电池驱动的汽车。

但是，日本汽车制造商维持多领域覆盖的策略招致了部分行业人士的批评，他们认为，在向电动汽车转型道路上，这些日本汽车制造商将落后同行。这些公司自己也指出，清洁燃料的成本仍然是一个挑战，在新发动机实现商业化之前，依然还有许多步骤需要完成。

尽管如此，他们认为，提供传统和新技术的结合是一种务实的方式，并有助于一个建立在燃油发动机数十年基础上的企业去应对巨大挑战。对于传统汽车制造商来说，使用新燃料的小规模转型也是保留他们几十年来积累的技术的一种方式。并且，即使电动汽车在全球范围内蓬勃发展，但这项技术仍面临许多难题，包括从令人望而却步的终端成本，到与生产电池所需原材料采购相关的挑战。

因此，在未来10年的路线图和支出计划中，日本汽车制造商打造多样化技术的战略得到了充分巩固。目前，丰田在大力投资电动汽车制造的同时，也在继续分散投资。去年12月，丰田宣布将在电动汽车领域投入8万亿日圆（约合670亿美元），其余资金将用于开发混合动力和氢燃料技术。

与此同时，斯巴鲁的目标是碳中和，该公司预计，到2030年，混合动力和纯电动汽车将占到其全球销量的40%左右。这家汽车制造商的首席执行官还强调了过去两年美国市场和法规变化的速度，并承诺在从4月1日开始的新的一年里为公司提供更新的技术路线图。

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